Greenwing resources, o companie australiană de explorare și dezvoltare minerală, a anunțat pe 26 septembrie că a intrat într-o tranzacție de finanțare strategică cu BlueNorthstarLimited, o subsidiară deținută în totalitate a nio, pentru a-și avansa planul de explorare pentru proiectul de litiu din lacul sărat SanJorge SanJorge din provincia catamarca din Argentina. Și faceți din NIO un potențial joint venture și partener de preluare pentru companie.
Este raportat că suma totală a NIO poate depăși 600 de milioane de yuani. Odată cu finanțarea, compania va accelera dezvoltarea proiectului său de litiu SanJorge în Argentina. Ca răspuns, NIO a spus: „Vom evalua și amenaja zonele din amonte legate de componentele de bază ale vehiculelor electrice inteligente pentru a asigura avantaje competitive pe termen lung”.
Se înțelege că proiectul SAN Jorge este situat în sudul triunghiului de litiu din America de Sud, zona drepturilor de explorare de 360 de kilometri pătrați. Proiectul SAN Jorge, cu 34 de probe și o analiză de până la 285 mg/L de litiu, a fost supus explorării geofizice TEM, iar forajele preliminare sunt planificate pentru septembrie octombrie.
Nio este, de asemenea, după BYD, Tesla, alte companii auto răspândit aspectul de ştiri minereu de litiu.
De ce ar trebui companiile auto să promoveze în mod activ aspectul minereului de litiu?
Anterior, Zeng Qinghong, președintele GAC Group, chiar a glumit public despre „a lucra pentru o fabrică de baterii”. De asemenea, se poate observa de aici că bateria actuală a devenit principalul cost al vehiculelor cu energie nouă, chiar mai mult de 50 la sută din costul vehiculului, ceea ce face de asemenea să sufere majoritatea întreprinderilor auto.
Costul ridicat al bateriilor și capacitatea de a controla capacitatea de producție au dus la întârzieri în procesul de livrare al companiilor de automobile, ducând la o scădere a vânzărilor. Din cauza deficitului de resurse de litiu, este dificil să se atenueze deficitul de alimentare cu baterii pe termen scurt, astfel încât întreprinderile auto se grăbesc către câmpul de litiu din amonte, care este singura modalitate de a reduce costurile și de a crește eficiența.
Odată cu anunțul recent al Guangzhou Auto, Honda, Toyota și alte companii auto vor investi în capacitatea de producție a bateriei, a declanșat încă o dată pe piață să alimenteze oferta de baterii și discuții despre modelul cererii. Pentru a consolida poziția ulterioară a lanțului de aprovizionare și puterea de discurs a întreprinderilor de automobile, se crede că vor exista mai multe întreprinderi de automobile în domeniul minier de litiu din amonte în viitor.
Întreprinderile auto în domeniul bateriilor, poate trece acest drum?
Avantajele și dezavantajele liniei de producție a bateriilor stabilite de Oems sunt evidente. Avantajul este că există comenzi independente, care pot asigura creșterea rapidă a cantității proiectului și pot forma un lanț industrial în buclă închisă în ceea ce privește adaptabilitatea și managementul calității. Dezavantajul este lipsa experienței în fabricarea bateriilor și a echipei de talent profesional.
Nu este dificil să investești în mine de litiu, dar pentru a construi o fabrică de baterii, trebuie să depășești barierele tehnice, efectul de scară doi munți.
În prezent, în bateriile principale pentru vehicule electrice de pe piață, Ningde Times baterie cu litiu de trei yuani și baterie cu litiu fosfat de fier BYD ocupă aproape jumătate din piață, mărcile de peste mări, LG și Panasonic sunt, de asemenea, producători de baterii stabiliți. În plus, în fabrica de baterii de cap, Ningde Time a dezvoltat baterie kirin; Tesla a dezvoltat 4.680 de baterii; Byd deține doi ACES, dezvoltarea bateriei lamei este în plină desfășurare, bateria cu șase prisme este pe cale să iasă din linie.
Zeci de proces de producție a bateriei este relativ complex, procesul convențional, o legătură pentru a procesa controlul nu ajunge la poziția desemnată, va afecta performanța produsului finit, experimentul de producție pentru noile companii de mașini care sosesc nu sunt dificile, dar pentru a realiza o linie de nivelul bateriei au încă un drum lung de parcurs, împreună cu tehnologia veche a bateriei este un progres rapid, într-adevăr epuizează timpul pentru companiile auto tradiționale.
